Beiträge von Dom27

Vorne ist es sogar noch in Ordnung. Klar hier und da paar Muttern oder Gewinde angerostet, aber das ist vollkommen normal.

Hinten bekommt sie halt mehr Steine ab da die Räder vorne die Steine nach hinten schleudern. Dass so etwas als "normal" gesehen wird, finde ich etwas schwierig. Eine entsprechende Beschichtung oder eine Nachbehandlung der Schweißnähte würde vieles vermeiden. Oder ist das bei VAG wirklich so "egal" sag ich mal.

Ich mein klar... noch kräht da kein Hahn danach. Doch was jetzt schon zu sehen ist, wird über die Jahre definitiv nicht besser. Man möchte den schönen Wagen ja noch ein paar Jahre fahren.

Guten Tag liebes Forum,

Letztes Jahr habe ich vom Ateca meiner besseren Hälfte die Allwetterräder von der Vorderachse auf die Hinterachse und umgekehrt gepackt. Da wir damit auf einer Bühne einer Mietwerkstatt waren und ich noch ne halbe Stunde über hatte, hab ich mir den Wagen von unten mal zu Gemüte geführt. Es handelt sich hierbei um den 2.0l Diesel mit Frontantrieb, also mit Verbundlenkerachse hinten.
Zu meinem Bedauern, habe ich gesehen, dass die Hinterachse partiell schon anfängt zu rosten. Haben das Problem auch schon andere hier? Wurde das von den entsprechenden Personen schon behoben? Wenn ja, wie?

Mein Vorgehen wäre diesen Sommer wie folgt:
- schauen ob es nur oberflächlicher Rost ist (was ich vermute)
- Rost mittels CSD Scheibe schonen entfernen
- Stelle gründlichst reinigen und entfetten
- Brunox Grundierung aufbringen
- einen 2-K Lack (beispielsweise der Uni-2K-Lack von Foliatec) aufbringen

Finde es schon hart, dass man nach 7 Jahren eine Rostvorsorge starten muss...
Bin sehr gespannt, ob wir da ein Einzelfall sind oder ob noch weitere Forenkollegen das Problem haben. An einfach tauschbaren Achsteilen wäre mir das ja relativ egal, da er mit seinen knapp 140.000km (glaube ich) bestimmt eh bald mal neue Gummis oder Kugelgelenke braucht. Aber an der Achse hinten... uff

Der Überstand vorne wird so akzeptiert? Wow...

Oder täuscht das arg auf dem Bild?

Jedoch ist das Risiko höher, öfter in eine Verkehrskontrolle zu geraten, wenn die freundlichen Leute in Blau/Weiß sehen, dass das Nachrüstfelgen sind. Zumal du dann auch immer entsprechende Papiere mitführen musst (da gibt es Personen die selbst den Fahrzeugschein mal zuhause vergessen...). Ich meine, jeder wie er möchte, bin aber der Fan von "Keep it simple, Keep it OEM" Vor allem bei einer Daily-Kiste, welche ne Jahreslaufleistung von gut 30.000km hat und einfach funktionieren muss. Da ist kaum Raum für Spielereien.

Uli56 Das ist mir durchaus bewusst, dass Fahrzeughersteller ihre Felgen nicht selbst herstellen, sondern den Auftrag an entsprechender Stelle vergeben. Bei VAG meines Wissens nach sogar häufig bei der Firma Ronal. Genau wie es bei anderen Bauteilen wie Scheinwerfern "Hella, Magneti Marelli, Automotive Lights usw.", diverse Steuergeräte oder Elektronikteile "Bosch, Hella, VDO, Siemens, Continental, Delphi usw.", bei Bremsen "Jurid, Textar, ATE, Brembo, Hella/Pagid usw." und diversen anderen Teilen und Flüssigkeiten (Öl.. lassen die sich ja schon vergolden) ist. Wobei es auch Ausnahmen gibt. BMW hat zum Beispiel eine eigene Fertigung für Bremsscheiben in Berlin!

Jedoch, wird bei so Felgen kein Hahn danach krähen, da die Kisten damit ausgeliefert wurden. Klar kannst auf die Nachrüstfelgen ein Seat Nabendeckel draufklatschen oder ein Seat Logo drüber kleben, aber wer will das schon...

Abschließend möchte ich sagen, klar ich bin im VAG-Sektor noch ein "Neuling" sag ich mal und bin jetzt auch nicht so häufig hier in Präsenz, da der Wagen halt immer super läuft. Die Dokumentationen und Herangehensweisen an diverse Themen sind jedoch durchaus anders als bei anderen Marken und Herstellern. Deswegen frage ich lieber mal hier nach. Mir kommt es aber gerade so vor, dass ich hier für vollkommen Ahnungslos gehalten werde...

Ne bin überhaupt kein Fan von so Nachrüstfelgen. Vorallem wenn man sich mit der Eintragung usw. rumschlagen muss. Und falls du Uli56 die Meinung diesbezüglich von meiner besseren Hälfte meinst... Joa kann da nicht groß was sagen, wenn der Ateca ihr Wagen ist und damit rumfahren muss. Bin da mehr der "technische Berater" an der Stelle.

Fahre auch auf meinem Wagen originale Felgen. Aber gut der Hersteller hat in den Jahren aber auch geile Felgen mitgeliefert...

EDIT: Hab nun die Dokumente gewälzt und unter Nummer 52, stehen alle von der oben stehenden, von mir erstellten Liste bis auf die R19. Die wollen wir jedoch eh nicht fahren. Merci!

Guten Tag liebe Forengemeinde,

Meine bessere Hälfte möchte nun auf einem zweiten Satz Rädern unterwegs sein. Was ich sehr begrüße. Derzeit sind auf dem 2.0 Diesel DFFA aus dem Jahr 2019 die 17" Dynamic I Felgen mit Continental AllSeasonContact (215/55 R17) drauf.
Der Gedanke ist nun, die derzeitigen Dynamic I Felgen mit neuen Winterschuhen zu bestücken und einen zweiten Satz für den Sommer zu besorgen. Angedacht wären die 17" Dynamic II Felgen mit entsprechenden Reifen. Vermute mal wieder 215/55 R17.
Es sollen definitiv keine Nachrüstfelgen werden! Bin da kein Freund von und meine bessere Hälfte findet die originalen auch schöner.

Hier unten habe ich eine Liste angefertigt (angelehnt an die von erwin) für die Fahrzeuge mit der EG Typgenehmung welche mit ....*16 endet. So auch die von unserem Ateca. Verstehe ich das nun richtig, dass wir eigentlich sämtliche originalen Seat Felgen auf den Wagen ohne separate Eintragung für den Sommer aufziehen können? Finde es etwas lächerlich, dass der 16 Zoll Reifen der einzige mit M+S Kennzeichnung ist.


Reifengröße Felgengröße
215/60 R16 95V 6 J x 16 ET 43
215/60 R16 95V M+S 6 J x 16 ET 43
215/55 R17 94V 7 J x 17 ET 45
215/50 R18 92W 7 J x 18 ET 45
235/40 R19 96Y 8 J x 19 ET 45

Zitat von hiyvan

Lange rede, kurzer Sinn, ich hab jetzt den Kabelbaum beider Motoren mit hochflexiblen Silikonkabeln neu verlötet und heut nach dem Einbau funktioniert alles wie es soll.

Sollte jemand das evtl. auch vorhaben, ich habe 2 Kabel mit 0,75 qmm und vier Kabel mit 0,25 qmm Querschnitt verbaut.

Hallöchen, habe mich schon sehr lange nichtmehr gemeldet. Gab auch nichts groß zu beanstanden beim Ateca außer dass mal die Batterie komplett platt war und man sich einen Bolzen in den Reifen gefahren hat.

Wir hatten, ich glaube im Jahr 2023 oder 2024 ebenso die Heckklappenmotoren gegen welche von Deffner getauscht. Die funktionieren nach wie vor wie sie sollen, klingen jedoch etwas anders als die originalen Motoren (sind etwas lauter).

Da ich noch die alten Heckklappenmotoren zuhause habe und ich nun endlich Material und Werkzeug zum löten zuhause habe, wollte ich den Kabelbruch der original Motoren reparieren. Beziehungsweise ich wollte da sämtliche Leitungen gegen die hochflexiblen Silikonleitungen tauschen und die Heckklappenantriebe auf Lager legen (oder wenn meine bessere Hälfte diese verkaufen möchte, dann kommen sie eben weg...).

Kann jemand die Querschnitte die der Kollege geschrieben hat bestätigen habe dazu leider im Erwin nichts dazu gefunden. Wenn ja würde ich die mal ordern und dann kann der Spaß losgehen!

Ja hatte da auch nicht schlecht gestaunt... Hatten in dem Zug die WaPu, den Zahnriemen inkl. Spanner und den Keilriemen getauscht.

Klar ein paar Schrauben kommen auch noch dazu da diese bei der Montage gedehnt werden. Dennoch ein stolzer Preis und ich weiß das ist ein haufen Arbeit die WaPu zu tauschen.

So die Pumpe wurde getauscht inkl. aller Riemen... 1700€ hat der Spaß nun gekostet beim Freundlichen und es ging nicht auf Kulanz auch wenn ein Verdacht bestand...

Für mich ist das ein Eindeutiges Zeichen entsprechend aufzurüsten.

Es gibt Neuigkeiten. Die zweite Niederlassung die wir angefragt haben vermuten nun dass es solch ein Garantiefall ist und möchten das am 30.7. genauer untersuchen.

Finde ich nun echt seltsam dass die eine Niederlassung direkt sagt dass das kein Garantiefall sei und die andere das zumindest nicht ausschließen möchte. Hoffe es so dass es als Garantiefall zählt.

Halte euch gerne auf dem Laufenden.

Und diese passt Plug and Play?

Was mir noch kommt. Mal angenommen man baut solch eine Pumpe ein oder zieht den Stecker der anderen, müsste der Wagen dann nicht permanent ein Fehler schmeißen?

Exakt von dieser Anzeige wie es Samoa-ateca geteilt hat, habe ich die Kühlwassertemperatur abgelesen. Selbst bei den Balken im Kombiinstrument waren schon ein oder zwei Streifen über Mitte am Leuchten.

Bezüglich des Braunen Steckers. Das ist der Anschluss für die Schaltung des Magnetrings. Dieser ist nicht geschaltet geöffnet und schiebt sich nur beim Schalten über das Pumpenrad der WaPu. Das Abstecken bewirkt demnach ein permanent freies Pumpenrad was die Warmlaufphase verlängert und entsprechend auch eine längere Zeit der Wagen nicht bei der Betriebstemperatur betrieben wird. Das möchte ich aber tunlichst vermeiden.

Die Öltemperatur war im Ramen und da mache ich mir keinerlei Gedanken.

Zu den Symptomen:

Die Wassertemperatur stieg auf den oben genannten Wert bevor die Öltemperatur 100°C erreicht hat, ergo in der Warmlaufphase.

Bisher stieg das so rasant bei der Autobahnauffahrt also bei Last. Hintergrund ist dass der Wagen noch nichtmal völlig warm wird bis man die Autobahn erreicht. Mit anderen Worten erfährt der Wagen zu 90% Aufobahnfahrten.

Ich hatte so etwas ähnliches bei meinem Fahrzeug erlebt. Da war aber das mechanische Thermostat defekt, hat nicht geöffnet und somit den großen Kühlkreislauf nicht freigegeben. Ergo wurde auch zu heiß. War hier ebenfalls mein erster Gedanke.

Hallo Seat Community,

Da der Seat meiner liebsten in den letzten beiden Wochen schon zweimal mit der Temperatur auf ca. 115°C anstieg und ich des Öfteren gelesen habe, dass der EA288 Motor dieses Problem besitzt, wollte ich mal nachfragen ob sich das hier schon jemand zugetraut hat die Wasserpumpe (WaPu) selbst zu tauschen?

Vor allem, soll das ja ein ziemlicher Aufwand sein wenn ich mir die EBA mal anschaue. Mal davon abgesehen dass man diverses Werkzeug braucht was ich zu 90% sogar schon hätte.

Der Wagen hat nun ca. 105.000km runter, laut technischer Dokumentation soll ein Zahnriemenwechsel mit der WaPu erst bei 210.000km erfolgen. Nun hatten wir beim örtlichen Händler gefragt ob dieser die Wasserpumpe auf Kulanz tauschen könnte, da der Wagen immer beim Seat Händler zur Wartung/Inspektion und Reparaturen war. Die Aussage war aber dass sie diese NICHT auf Kulanz tauschen und uns gerne einen Kostenvoranschlag schicken könnten. Dieser war laut deren groben Schätzung bei ca. 1.100€ für WaPu inkl. Riemen. Finde ich generell etwas frech, da das Problem des Magnetrings seitens VAG bekannt ist, der sich verkantet und somit die Kühlflüssigkeit nicht durch die Pumpe gefördert werden kann und somit bei der Warmlaufphase der Wagen zu warm bzw. heiß wird. Ist nämlich genau das was zurzeit mit ihrem Ateca passiert. Nach 10 min. abkühlen und erneutem Starten geht die Temperatur wieder zurück. Dieselmotoren schütteln sich beim Start ja immer extrem wodurch ich vermute dass sich die Verkantung löst und somit Flüssigkeit umgewälzt werden kann.

Wir haben auch bei einem Händler gefragt der einige Kilometer weiter weg ist, mal schauen was dieser sagt.

So viel zur (Vor-)Geschichte. Nun habe ich mal die Teile zusammengesucht und komme inkl. Werkzeug zum Einstellen der Steuerzeiten, entsprechender Diagnosesoftware, Vielzahnsets (XZN), der Pumpe, dem Riemensatz und der Kühlflüssigkeit auf ca. 800€, was wiederum 300€ weniger sind als Seat verlangen würde. Klar die Garantie geht verloren, das heißt wenn ich einen Fehler mache sitze ich auf einem neuen Motor aber deswegen würden mich eure Erfahrungen zu dem Thema gerne einmal interessieren. Viele haben die Pumpe auf Kulanz oder Garantie getauscht bekommen, aber wie siehts mit den anderen aus, bei denen das nicht der Fall war?
Selbst gemacht oder sicherheitshalber den Batzen Geld gezahlt?

Zu meinen Kompetenzen würde ich sagen, dass ich ein erfahrener Schrauber bin. Habe an meinem eigenen Wagen gefühlt schon alles entweder repariert oder instand gesetzt. Nur war ich noch nie groß an einem VAG Modell am arbeiten.

Entschuldigung für den Roman, aber da kam einiges bei rum.

Grüße Dom27

Je nach Modell ist das bei BMW tatsächlich der Fall dass diese ihre Scheiben selbst herstellen in einem Werk in Berlin.

Weitere Erstausrüster bei BMW sind Jurid, Ate, TRW, Brembo und wie oben geschrieben auch Textar.