Schau mal da unter #13:
Ölempfehlung für 1.4 TSI und 1.5 TSI: 50400 5W30 oder 50800 0W20
Beiträge von Gerd
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Ich habe vor der Übergabe meine Rahmenlosen Halter übergeben:
https://www.amazon.de/gp/produ…_detailpage?ie=UTF8&psc=1
die mein Händler dann auch anstandslos montiert hat.
Diese habe ich auch bei meinem Ateca montiert.
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Freigabelisten: 50400 SAE 0W-30, 50400 SAE 5W-30, 50800 SAE 0W-20, 50900 SAE 0W-20
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hi atecaneser, leider wird mir der zugriff auf die Seite verwehrt
Mir auch
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Dann vor dem Beifahrersitz montieren.
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Im Kofferraum unter dem doppelten Ladeboden ist viel Platz, da kannst du auch 2 unterbringen.
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Daran wird es wohl liegen,
meiner steht immer in der Garage und hat nach einem Jahr erst 4.500 km auf der Uhr.
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Ich weiß nicht was bei mir los ist,
habe immer noch keine Probleme mit den original Scheibenwischern
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Ich habe mich heute mal mit dem Thema "Motorenöl" beschäftigt,
da ich mir im Unklaren war, welches Öl ich mir für einem Ölwechselservice besorgen muss.
Um das Thema Motoröl ranken Wissen und Unwissen in ungleichem Verhältnis.
Die Fachwerkstätten haben leider oft die wenigste Ahnung. Es wird das Öl eingefüllt, was das Werk vorschreibt.
Und hier sind wir beim Thema.
VW hat in seiner ERwin-Liste dutzende Motoröle freigegeben, eingeteilt nach Longlife und Festintervall und dies wiederum gegliedert nach den verschiedenen VW-Normen, z. B. 502.00 (Festintervall) oder 504/507.00 (Longlife) sowie die neueste Norm 508/509.00 (0W20 Öl).
Für Dieselmotoren mit DPF sind die 0/5W30 Öle nach 507.00 Pflicht, da nur diese Öle die geforderte Aschearmut gewährleisten. Ob der Ölwechsel mit diesen Ölen nun alle 2 Jahre oder max. 30tsd km erfolgt, oder der jährliche Ölwechsel vorgezogen wird, bleibt dem Fahrzeughalter vorbehalten.
Empfehlenswert ist der jährliche Ölwechsel auf jeden Fall, da durch Kurzstrecken und (unbemerkt) abgebrochene DPF-Regeneration Kraftstoff ins Motoröl gelangt und dieses nur bedingt durch die Öladditivierung aufgefangen werden kann.
Warum jetzt ein aschearmes Longlife-Öl (0/5W30) in einen Benzinmotor gefüllt werden soll, bleibt ein Geheimnis der Autohersteller, denn die höherviskosen 0/5W40 Oele sind temperaturstabiler und besitzen durch ihre bessere Additivierung mehr Reserven. Benzinmotoren entwickeln höhere Temperaturen als Diesel und die Motoröle sollen deshalb thermostabiler sein. Der HTHS-Wert (high temperature, high shear) ist hier der Wert, der die Ölqualität maßgeblich bestimmt.
Longlife Öle sind so gut wie immer HC oder GTL-Oele (Hydro Crack bzw. Gas to Liquid) und die Additivierung ist auf die geforderte Aschearmut ausgerichtet.
Auch die Normalöle sind größtenteils HC bzw. GTL Oele, einige wenige aber auch PAO-Öle, vollsynthische Poly Alfa Olefin Öle), die höchste Qualität bieten und die Spitze der Motoröl-Anforderungen erfüllen.
Die neueste VW-Öl Norm 508/509.00 (0W20) ist nur dem Umweltschutz geschuldet. Leider haben diese Öle auch noch einen abgesenkten HTHS-Wert. Ob sich VW mit dieser Norm einen Gefallen tut, wird leider auf den Schultern des Verbrauchers abgelegt.
Langzeit Erfahrungen fehlen.
Quelle: https://www.motor-talk.de/foru…n-2-tsi-tdi-t5815844.html
Also kann man grob sagen 50400 ist das bessere Öl wenn man an seinen Motor hängt
und ihn länger leben lassen möchte, aber die Umwelt einem sch… egal ist.
Bei mir kommt weiterhin das ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL in den Motor,
dieses hatte ich schon in meinem A3 Sportback gefahren.
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Brauchst du mehr, dann geh zu ABT.
Mit serienmäßig 300 PS (221 kW) und 400 Nm ist das sportliche SUV nicht gerade untermotorisiert. Trotz seines höheren Gewichts als SUV vergehen beim Spurt von 0 auf 100 km/h nur 5,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 245 km/h.
Doch da geht noch mehr.
Wir waren von Anfang an in die Entwicklung des sportlichen SUVs mit eingebunden und setzen noch einmal 50 PS (36 kW) drauf.
Jetzt stehen dem Kraftpaket sportliche 350 PS (257 kW) zur Verfügung und auch der Drehmomentverlauf lässt sich sehen.
Zwischen 2000 und 5200 U/in liegen enorme 440 Nm an.
Zitat ABT
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Das ist Steuererhöhung durch die Hintertür!
https://www.steuerzahler.de/Da…c108448i1p1520/index.html
Ich bin froh das ich immer noch nur 88 € bezahle.
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Jetzt gibt es zwei "Varianten 1"
Ich nehme diese:
Europäische Länder – Variante 4
die reicht für mich als Wenigfahrer.
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Noch einmal zur Erinnerung
Reifenluftdruck bei von der Serienbereifung abweichenden Reifen- und Felgendimensionen
bei den Winterreifen jeweils plus 0,2 bar,
die noch fehlenden Serien Luftdrücke bitte melden.
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Ich kann mich erinnern,
das beim Audi 200 das Lenkrad auch nicht in der Mitte des Fahres-Sitzes war.
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Danke für die Info.
Da meiner die 915 hat, werde ich mal die VW Seite besuchen und die neuere 1030 saugen.
Wenn du hier den Beitrag #48 gelesen hättest, dann ...
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Die Vermeidung von Fahrten ist nämlich wesentlich effektiver als jedes SS-System.
Wenn sich jemand wundert, warum ich in 2 Jahren nur ca. 8.000 km zusammen bringen werde.
wir erledigen alles was nötig ist überwiegend mit dem E-Bike.
Wir wohnen am Rand unserer Stadt mit ca. 30.000 Einwohner,
die meisten Geschäfte liegen im Umkreis von 2 bis 4 km
und vermeiden unnütze Fahrten mit dem Auto.
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Generell stimme ich dir zu - vorhandene Systeme sollten auch genutzt werden.
Wer sein Fahrzeug nur 2-3 Jahre halten will, dem mag das egal seinIch beabsichtige meinen nicht länger als 2 Jahre zu fahren,
bis dahin habe ich wohl noch keine 8.000 km auf der Uhr
und trotzdem wird SSA bei jedem Neustart deaktiviert.
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Nachtrag zu #14.
In der COC stehen bei mir 1.485 kg,
letzte Woche bin ich über eine Waage gefahren, kurz angehalten
und siehe die Angabe scheint zu stimmen, angezeigt wurden 1.480 kg,
der Tank war zu 1/4 voll und mein Gewicht ist 80 kg.