Objektiv (also messbar) lauter darf er ja mit keiner Anlage sein, da gibt es keinen Interpretationsspielraum.
Ja, aber das gilt nur für den Tüv-relevanten Messbereich: Standmessung bei der angegebenen Nenndrehzahl, die man im KFZ Schein findet und Fahrgeräuschmessung in verschiedenen Variationen (z.B. abtouren, stark beschleunigen, moderat beschleunigen, rollen lassen usw.).
Die Standmessung ist relativ leicht durchführbar, bei der Fahrgeräuschmessung wird es schwieriger. Bei neueren Fahrzeugen, die nach ASEP geprüft werden, sind die Regeln deutlich strenger. Für diese Messung müssen mehrere Tracker am Messfahrzeug montiert werden.
(wie hier an der hinteren Seitenscheibe zu sehen)
Die Messung bei älteren Fahrzeugen (glaube Fahrzeuge, die vor 2016 oder 2017 für die Markteinführung geprüft worden sind) ist deutlich simpler, ohne Tracker usw.
Bei der Fahrgeräuschmessung, bei der ich dabei gewesen bin, musste das ältere Fahrzeug um die 6-8 Messungen bezüglich Fahrgeräusch durchführen. Das neuere Fahrzeug hingegen musste um die 70 Messfahrten hinlegen.
Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, ob in dem abgesteckten Bereich, den man im folgenden Bild sehen kann, nur das Standgeräusch oder auch das Fahrgeräusch gemessen wurde. So sah jedenfalls die Testumgebung aus, auf einer abgesperrten Straße auf einem Testgelände:
Um den Bogen zur Fox Anlage wieder zurück zu schlagen:
In den beschriebenen Bereichen muss die Anlage die DB einhalten, die im KFZ Schein stehen, daher wird die Anlage mit geschlossener Klappe (zumindest beim Ateca) nicht lauter sein als die Serienanlage.
Außerhalb von diesem Bereich sind die Fahrzeuge nicht an die angegebenen DB gebunden. Die Hersteller haben hier etwas Spielraum, ansonsten wären z.B. die N Modelle von Hyundai nicht so laut. Ein schönes Beispiel hierfür ist der aktuelle Audi RSQ3. Im Stand hat er die Klappe offen, ist somit laut, jedoch schließt er, wenn man von der Drehzahl her in die Nähe von dem Wert kommt, der im KFZ Schein für die Standgeräuschmessung steht. Kann man auf einigen Youtube Videos schön hören.
). Das konnte das Allradsystem (müsste ähnlich zu dem vom Ateca sein, also kein permanentes Allrad) nicht verarbeiten und hat bei Vollgas interpretiert, dass die Räder durchdrehen. Folge dessen war, dass der Wagen keine Leistung mehr angenommen hat, bzw die Leistung quasi direkt wieder runtergeregelt hat.
