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Neues Benutzerkonto erstellenAber so umgeht MB das Problem mit den Kabeln, das einige von uns haben (langfristig wohl alle, je nach Häufigkeit der Nutzung).
Nicht wirklich.
Die der Antriebe vielleicht, da gibt es aber auch noch viele andere Kabel am Scharnier, die ständig geknickt werden.
Bei meinem Ex-BMW waren es fast alle Kabel zur Heckklappe, die es früher oder später erwischt hat.
Wenn es die Kabel wären, würde wahrscheinlich gar nichts mehr gehen…
Was meinst du damit?
Bei meinem BMW hat es zuerst den Empfänger der FB erwischt, der nicht mehr ging.
Der Rest hat noch funktioniert.
Im Bereich des Scharniers verlaufen noch mehr Kabel die Brechen können.
Da helfen dir neue Motoren auch nicht, wenn der Taster oder das Rücklicht nicht mehr geht.
Gebaut 2003 - 2010
Mit dem Unterschied, dass der Kabelbaum ca. 80 EUR kostet und nicht 1.200 EUR (Seat) fällig werden.
Ja, meiner war eines der letzten Modelle aus 2010.
Die ersten gebrochenen Kabel hatte ich nach ca. 4-5 Jahren.
Die Kosten des Kabelbaumes sind auch nicht das Problem, sondern die AW ihn zu wechseln... 
.... die noch nicht den verbesserten Kabelbaum ab Werk haben?
Wie kommst du darauf, dass es sowas gibt?
Nochmal: es brechen die Kupferlitzen, das verhindert "irgendwas mit Silikon" auch nicht.
Und du meinst andere Hersteller sind anders/besser?
Wenn ein Hersteller bei der Konstruktion Murks baut, sollte er auch dafür einstehen.
Das geschieht in einem nur auf Gewinnmaximierung ausgelegten Unternehmen aber eher weniger.
Und wie schätzt du BMW als "Premiummarke" ein?
Persönliche Erfahrung:
5er Kombi (E61), identisches Fehlerbild, lückenloser Service - keine Gewährleistung, keine Kulanz 
Dort waren die Kabel des FB-Empfängers, Radioantenne und diverser Rückleuchten betroffen.
Alles anzeigenWas mir nicht klar ist.
Elektrische Heckklappen gibt es schon ewig.
Da muss es doch möglich sein, so ein Thema dauerhaft zu lösen.
Auch wenn diese Stellen belastet sind, muss das doch wenigstens 10 Jahre halten.
Ist doch alles fein (für Seat, BMW, Audi, usw.)
Bis zum Ablauf der Gewährleistung halten doch die Kabel allemal .... 
Wie bereits erwähnt, gibt es in der Antriebs- und Robotertechnik Kabel in Schleppketten, die deutlich öfter als die zwei bis dreimal täglich geknickt werden, nämlich 24/7.
Und das über viele Jahre.
Die verwendeten Kabel (Bewegungsrobust, hochflexibel und torsionsfrei oder zumindest -arm) lassen zwischen 1 und 3 Millionen Zyklen zu.
Normale Kabel liegen da bei nur 50.000 Zyklen.
Bei BMW sind die Touring/Kombi Modelle betroffen.
Alle zu 100% irgendwann.
Na dann.
Ich habe die Reparaturzeit durch das ständige Üben immerhin von über 6 Stunden auf unter 4 Stunden senken können. 
Wie gesagt, vom Material und von der Haptik ist alles wie beim Original. Konnte bisher nichts negatives feststellen.
Hä?
Das wäre für mich was eindeutig Negatives, wenn die gleichen starren Kabel wie beim "Original" verbaut wären. 
... Silikonkabel deshalb, weil die anderen spröde werden und mit der Zeit brechen. Das ist doch das große Dilemma bei den Originalkabel.
Falsch.
Das Problem ist nicht die brechende Kabelummantelung, sondern die brechenden Kupferlitzen!
Silikonkabel haben nur eine temperaturbeständige Kabelummantelung (eben Silikon) und sind für diesen Anwendungsfall hier nicht geeignet
Insbesondere die Beurteilung, ob es sich bei den Leitungen um Silikonkabel handelt?
Was sollen die hier für einen Vorteil haben?
Die werden nur für höhere Temperaturen eingesetzt.
Ich habe für meine Reparaturen Schleppkettenkabel verwendet, die ich über meinen Arbeitgeber beziehen konnte:
Schleppkettenkabel & Schleppkettenleitungen von Faber (faberkabel.de)
Ich würde mir den "defekten" Motor geben lassen und das Kabel flicken.
Irgendwann ist die Garantiezeit um....
Mensch, das mit der Waschmaschine war ein fiktives Beispiel.
Ich hatte bei meinem Ex BMW auch schon mit zig Kabelbrüchen zu kämpfen und wäre nie im Leben darauf gekommen, deswegen einen völlig intakten und funktionsfähigen Motor zu erneuern.
Luigi für die Waschmaschine gibt es ein Ersatzkabel......
Echt?
Für meine nicht, bei mir ist es fest angeschlossen.
Ich müsste meine Waschmaschine aufmachen und das Kabel an den Anschlussklemmen trennen und mir selber ein neues anschließen.
Oder ich trenne es auf, löte es zusammen und mache einen Schrumpfschlauch darüber 
Leute, die Motoren sind doch gar nicht das Problem, es sind die Zuleitungskabel.
Wenn das Kabel zur Waschmaschine kaputt ist, holt ihr euch gleich eine neue?
Das ist übrigens nicht nur bei Seat ein Thema:
Auch BMW-Kombi Besitzer kennen sowas.
Bei meinem Ex 5er (E61) konnte ich sämtliche Verkleidungen an der Heckklappe, um die Kabel zu flicken schon bald im Schlaf zerlegen.
