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S. 49, Dual Injection System
In anderen Foren steht aber, dass durch die WLTP-Zertifizierung diese Dualeinspritzung, zumindest beim Cupra Ateca, weggefallen sein soll:
https://forums.seatcupra.net/i…and-coking-valves.458036/
Es wird ein Blick unter die Motorhaube empfohlen.
Wie ich das sehe hat der 2,0TSI Motor im Ateca die Dualeinspritzung da der verbaute EA888 Gen.3B auf dem EA888 Gen.3 basiert bei welchem die Dualeinspritzung eingeführt wurde.
https://www.greencarcongress.com/2015/05/20150514-gen3b.html
Da muss man die genaue Motorenbezeichnung kennen. ich glaube die 190PS haben alle Dual?
Bei den höheren Leistungsstufen z.B. den neuen Leon Cupra 290 OPF (DUNA) z.B. nur noch direkt Einspritzung.
Sollte sich aber im Motorraum erkennen lassen ob am Saugrohr Einspritzventile sitzen.
Habe mal unter der Motorhaube nachgeschaut und tatsächlich, der Motor CZPB hat die duale Einspritzung.
Habe es versuch bestmöglich zu Fotografieren.
Man sieht die Niederdruck rail und die Injektoren.
Ziel dieser Dualeinspritzung scheint viel mehr zu sein, die Senkung, der Emissionen und nicht verhinderung der Verkokung des Ansaugtraks.
Trotzdem wäre es ein netter Seiteneffekt, dass man zukünftig auf z.B. BEDI Reinigung verzichten kann.
VG
Ja, so wie ich es gelesen habe hatten auch zuerst die Modelle für die USA die Dual-Einspritzung - weniger Feinstaubpartikel. Im Zuge der Einführung von OPF ist die Saugrohr-Einspritzung für diesen Fall nicht mehr so wichtig.
Habe das jetzt nur kurz überflogen ... da geht es wohl um dem Miller / Atkinson Prozess.
Da wird über Ventilsteuerzeiten geregelt und betrifft nur einige EA888 Motoren (Leistungsklassen).
https://de.wikipedia.org/wiki/Millermotor
Bei dem neuen EA211evo (1.5 TSI) z.B. auch nur die 130PS Variante die auch einen VTG-Lader hat.
Die 150PS Version arbeitet ohne den Miller Zyklus.
