Zylinderabschaltung 1.4 TSI Schalter rattert irgendwie

ich habe mal die Beiträge nochmal alle durchgeschaut

Ergebnis:

Handschalter:
9 x Rattern
6 x kein Rattern

DSG
1x Rattern ( ganz leicht )
13 x kein Rattern

dann noch einige, die keine Angabe übers Getriebe gemacht haben

und was sagt uns das jetzt ?

Ich denke, das ist Wahrnehmungssache. Dass sich der Motor bei Zylinderabschaltung anders anhört und auch anders vibriert liegt ja auf der Hand. Manche sind eventuell empfindlicher als andere. Bei DSG ist man mit dem Motor nicht ganz so auf Tuchfühlung, über Schalthebel und Kupplungspedal bekommt man einfach mehr Feedback vom Motor. Das ist zumindest meine Erklärung.

Ich kann schon ein Unterschied feststellen in Vibration und Geräusch wenn die Abschaltung greift, aber ich nehme das nicht als unangenehmes Rattern wahr. Fahre aber auch mit DSG

kann das auch mit unterschiedlichen Drehzahlen zusammen hängen? DSG schaltet ja unweigerlich in den höchstmöglichen Gang, wenn keine Leistung gefordert wird. Beim Schalter kann ich im niedrigen Gang und hoher Drehzahl weiterfahren im 2-Zylinder Modus.

Mal eine kurze Zwischenfrage: mir ist aufgefallen, dass die Zylinderabschaltung für mich nicht nachvollziehbar arbeitet: mal wird sie aktiv wenn ich mit konstanter Geschwindigkeit fahre, was ja in Ordnung ist. Wenn ich das Auto aber Richtung einer roten Ampel ausrollen lasse, aktiviert sie sich oft nicht? (DSG)
Liegt das am gewählten Fahrprofil ("normal") oder habe ich die Funktionsweise des Systems nicht verstanden?

Danke!

Zitat von Chatman

Wenn ich das Auto aber Richtung einer roten Ampel ausrollen lasse,

dann greift die Schubabschaltung https://de.wikipedia.org/wiki/Schubabschaltung
wenn Gang eingelegt und nicht Gas gegeben wird

die Zylinderabschaltung wird dann nicht aktiviert
1. es wird sowieso kein Sprit verbraucht
2. die Motorbremswirkung ist bei 4 Zylinder besser als bei 2 Zylinder

stell Dir doch mal im Display den aktuellen Spritverbrauch ein, da kann man das schön erkennen
eco Betrieb, z.B. bei Tempomatfahrt 30er Zone Verbrauch 2-4 Ltr.
oder Schubabschaltung 0,0 Ltr

Oder wenn ein BMW kommt, Schubumkehr.

Hallo, ich staune darüber das dieses Thema so wenig Resonance im Forum findet.
(Vielleicht hab ich auch noch nicht alle Beiträge gefunden!)

Ich bin jetzt knapp 12000km mit meinen ATECA gefahren und muss feststellen das das anfänglich leichte Vibrieren sich immer mehr zu einem lästigen Problem entwickelt. Da ich vorher nur Diesel gefahren bin war es (nach Überwindung des "Verbrauchsschock" beim Benziner) erfreulich einen ECO Modus nutzen zu können, wo es dann schon mal von z.B. 8,4l/100km auf 3,4l runter ging.
Mittlerweile fühlt es sich im ECO Modus so an als ob die Vorderräder nicht ausgewuchtet wären.
Was noch ärgerlicher ist: die Werkstatt behauptet das ich übersensibel sei.
Jetzt haben sie sich wohl doch diesem Thema gewidmet (oder auch nicht!) und sagen es wäre "Baustand" d.h. man müsse sich damit abfinden und man kann nichts machen.
Bin ich ein Einzelfall und hab ein "Montagsauto" erwischt?
Hat jemand eine Idee was man noch unternehmen könnte. z.B. gibt es eine Erfolg versprechende Adresse an welche man sich direkt an SEAT wenden könnte?
Am Ende ist es doch ein VW Motor?! oder nicht?
Kann man da wirklich nichts machen? Oder besteht die Lösung darin den ECO Modus abzuschalten?
Hier noch ein wichtiger Hinweis: 1,4l (150PS); Handschaltung

Vielen Dank für die Unterstützung!
mfg.

Wieder ein Handschalter... kann das wirklich noch Zufall sein?

Wenns denn wirklich am Eco-Modus liegt, was ich nicht beurteilen kann, denn den benutze ich nicht, dann lass ihn doch aus!
Denn einen Wenigerverbrauch von 8,4 auf 3,4 glaubst du doch nicht wirklich!?
Ich hab immer noch keine Probleme mit rattern und knattern und versteh das ganze Theater nach wie vor nicht! Sorry!!!
Werd gleich mal ne Runde im Eco-Modus fahren, mal sehen was passiert!

Fahren die Handschalter mit den Problemen vielleicht extrem untertourig? Beim DSG wird ja irgendwann automatisch runter geschaltet. Je niedriger die Drehzahlen, umso spürbarer/heftiger wird eine Unwucht. Wurde vielleicht schon mal als Lösungsansatz genannt, habe die 10 Seiten nicht durch. Aber um auf 3,4 Liter zu kommen, muss man ja fast im Standgas bei 800 U/Min juckeln. Kein Wunder, dass er dann im 2-Zylinder Modus rappelt.

Just my 2 cents.

Bin den Ateca erst einmal mit Handschaltung und 1.4 TSI Probe gefahren, da war alles ok. Darum habe ich auch so bestellt.

Ich habe zwar nicht diesen Motor aber vielleicht ist es bei diesen Fahrern ,die dieses rattern haben tatsächlich
so daß strikt bei der Schaltempfehlung hochgeschaltet wird und dann beim dahingleiten die Zylinderabschaltung
einsetzt mit dann sehr niediger ( zu niedriger ? )Drehzahl.Ich will damit sagen daß der Motor mal richtig Drehzahl braucht wenn er warm ist und dann denke ich wird das Problem von selbst gelöst.
Nur mal ein Gedanke/ Vorschlag von mir .

Eigentlich kenne ich das DKG so, dass es nicht selten früher hochschaltet (um sparsam zu sein), als der Fahrer manuell schalten würde.

Zitat von Mein_ATECA

Hallo, ich staune darüber das dieses Thema so wenig Resonance im Forum findet.
(Vielleicht hab ich auch noch nicht alle Beiträge gefunden!)

Ich bin jetzt knapp 12000km mit meinen ATECA gefahren und muss feststellen das das anfänglich leichte Vibrieren sich immer mehr zu einem lästigen Problem entwickelt. Da ich vorher nur Diesel gefahren bin war es (nach Überwindung des "Verbrauchsschock" beim Benziner) erfreulich einen ECO Modus nutzen zu können, wo es dann schon mal von z.B. 8,4l/100km auf 3,4l runter ging.
Mittlerweile fühlt es sich im ECO Modus so an als ob die Vorderräder nicht ausgewuchtet wären.
Was noch ärgerlicher ist: die Werkstatt behauptet das ich übersensibel sei.
Jetzt haben sie sich wohl doch diesem Thema gewidmet (oder auch nicht!) und sagen es wäre "Baustand" d.h. man müsse sich damit abfinden und man kann nichts machen.
Bin ich ein Einzelfall und hab ein "Montagsauto" erwischt?
Hat jemand eine Idee was man noch unternehmen könnte. z.B. gibt es eine Erfolg versprechende Adresse an welche man sich direkt an SEAT wenden könnte?
Am Ende ist es doch ein VW Motor?! oder nicht?
Kann man da wirklich nichts machen? Oder besteht die Lösung darin den ECO Modus abzuschalten?
Hier noch ein wichtiger Hinweis: 1,4l (150PS); Handschaltung

Vielen Dank für die Unterstützung!
mfg.

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Moin,

Erstzulassung?

Was hindert dich den ECO Modus einfach mal abzuschalten und was auszuprobieren?
Ich habe noch keinen ateca, würde aber , bevor ich das Forum frage erst mal selbst Initiative zeigen.
Grüsse

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die Zylinderabschaltung lässt sich aber nicht per ECO steuern.

Hallo, hatte zwar schon mal einen Beitrag,es ist wirklich nur so bei 1200 -1400 Umdrehungen.Ob normal oder nicht?
Ich nehme es halt so.mit etwas Gas ist es ja dann weg.
Dann braucht er ja keine 2 Zylinder.Ist aber nicht nur im ECO Modus.
Kann damit leben.

Michael

Hatte ja bereits berichtet, dass ich nach der Abholung in Wolfsburg und anbringen der Winterräder massive Ruckler o.Ä. hatte. Dies ist mir eigentlich auch nur bei der Zylinderabschaltung aufgefallen und habe einen Freund (KFZ-Schlosser) eine Probefahrt machen lassen. Dieser meinte gleich das es wohl an den Rädern liegt. Testhalber haben wir dann die Sommeralus angebaut und siehe da alles Super. Wenn dann nur marginal bei niedrigen Drehzahlen etwas zu merken. Also Winterräder neu ausgewuchtet und angebracht mit enormer Verbesserung (bei der Sommelrädern jedoch immer noch besser bzw. eigentlich nichts zu merken).

greetz
Toni

Zitat von Gasan70

Was hindert dich den ECO Modus einfach mal abzuschalten und was auszuprobieren?

die Zylinderabschaltung ACT ist unabhängig vom jeweiligen Fahrmodus,
läßt sich auch nicht abschalten