Batterie hinüber?

Anschliessen AGM einschalten - Funktioniert - freuen

Funktioniert nicht - Neue Batterie - Auto freut sich - Geldbeutel nicht.

Meines Wissen nach werden AGM-Batterien serienmäßig bei ATK`s mit Standheizung eingebaut.

Zitat von bauks

Mittlerweile gehe ich dazu über, die EFB- und unsere AGM-Batterie im "Normal"-Modus (14,4V) zu laden - zumindest wenn es um "Zwischendurch"-Ladungen geht. 14,7V sollen zwar auch nicht schädlich sein, aber während der Fahrt wird ja auch nur mit max. 14,4V geladen, da wäre diese Spannung doch auch Akku-"schonender", denke ich.
Zumindest betrachte ich die EFB-Batterie als "normale" Batterie und auch die AGM-Batterie als das, was Ctek als "viele AGM-Batterien" betrachtet (OPTIMA u. ODYSSEY scheinen ja irgendwelche Besonderheiten aufzuweisen).

Da die CTEK-Lader dafür bekannt sind, dass dieser Modus-Folientaster als erstes versagt, versuche ich häufiges Umschalten zu meiden.

Geschadet hat die Nutzung der AGM-Option bisher nicht, unsere AGM im Audi (TDI) war zumindest jetzt im Sommer auch nach knapp 8 Jahren fit, sogar nach 2 Wochen Standzeit. Da es aber sporadische Fehlermeldungen aufgrund zu niedriger Spannung beim Starten gab, habe ich sie nur vorsorglich getauscht (ich gehe davon aus, im Herbst wäre es bei sinkenden Temperaturen knapp geworden).

Zur Info, weil diese Batterie hier noch nicht erwähnt wurde:

Als Ersatz für die Originalbatterie (Moll EFB mit 69 Ah) habe ich mir eine Bosch AGM (Typ S05 A08) mit 70 Ah gekauft. Preis: 137€ inkl. Pfand

Nach zügigem Aus-/Einbau (<15 min) blieben alle System-Einstelllungen erhalten (außer Reifendruck).

Bisher laufen alle Systeme nach dem Wechsel fehlerfrei und der Wagen springt jetzt spürbar schneller nach Knopfdruck an.

Hier noch die Codier-Einstellungen via OBD (iOS)

Zitat von Chiller

Nach zügigem Aus-/Einbau (<15 min) blieben alle System-Einstelllungen erhalten (außer Reifendruck).

Bisher laufen alle Systeme nach dem Wechsel fehlerfrei und der Wagen springt jetzt spürbar schneller nach Knopfdruck an.

(Sorry, ich habe hier jetzt nicht alles gelesen.)

Außer das dein Ateca die neue Batterie so behandelt, als wäre sie noch die alte/schwächliche Batterie?

Zitat von Helmchen

Einzig das S/S ist halt gefühlt immer noch sehr spät an.

Meiner ist ja ein bisschen älter, aber S/S hat letzten Winter auch immer später funktioniert.

Ladegerät gekauft, ein, zweimal komplett aufgeladen und seither geht das wieder deutlich besser.

Als Indikation für eine intakte Starter-Batterie oder funktionierendem Start-/Stopp-Assistent kann man einen Spannungsmesser für den Zigarettenanzünder nutzen, auch wenn die Werte ein wenig abweichend sind, als wenn man direkt an der Batterie und/oder mit höherwertigem Messgerät misst.

Man kann während der Fahrt erkennen, dass die Spannung sinkt, wenn die Batterie geladen ist und die Bedingungen für Start/Stopp gegeben sind. Beim Beschleunigen und konstanter Fahrt (was ja einer geringen Beschleunigung gleichkommt), sind es bei mir 11.8V wenn keine weiteren Verbraucher an sind (außer Lüftung u. Radio). Sie erhöht sich leicht bei Abblendlicht EIN im Leerlauf an der Ampel von 12,4 auf 13V, Start/Stopp manuell deaktiviert. Sogar das Einschalten der Spiegelheizung macht sich mit +0.1V bemerkbar (Erhöhung weil das Management „nachlegt“).

Muss die LiMa laden, weil es zu kalt ist o.ä. (zum Laden kann es viele Gründe geben), wird mit üblichen ca. 14,4V geladen.

Auch auch wenn alles „top“ ist, wird normalerweise im Schubbetrieb geladen, das sieht man dann z.B. beim Rollenlassen an eine rote Ampel (sofern nicht der Freilauf aktiviert wird bzw. bei eingelegtem Gang).

Das Reduzieren der Spannung beim Beschleunigen zeigt, dass keine Energie zum Batterieladen genutzt wird und die LiMa unbelastet bleiben soll, damit die „volle“ Leistung der Beschleunigung zugutekommt (auch wenn es m.E. marginal ist, womöglich aber messtechnisch nachweisbar).

Jup das Teil nutz ich auch schon seit langem. Bissl ungenau +/- 0,5V im Vergleich zu meinem Benning Amperemeter, aber zum prüfen ob die Batterie einknickt völlig ausreichend.

Zitat von Helmchen

Hab sie durch eine Varta efb mit 70ah ersetzt; also quasi gleicher Art und Größe.

Hast du die neue Batterie auch im System eingetragen? (OBD....)

.... sonst behandelt dein Ateca die neue Batterie wie den alten Akku und nutzt nicht die volle Leistung.

Hallo Helmchen, mich würde deine Kilometerleistung interesieren. Habe das gleiche Baujahr aber fahre sehr wenig 31500 klm . Ich schiebe das monatliche Aufladen auf die langen Standzeiten von ab und zu 14 Tagen.

Gruß Knulle

Hallo zusammen, fahre einen Cupra aus 2019. Derzeit Kilometerstand 24000km. Habe auch einen Marderschreck verbaut und noch die erste Batterie on Board. Keine Probleme. Das Auto steht teilweise zwei Wochen ohne zu bewegen und meistens dann nur Kurzstrecken (Höchstens 30 Kilometer)!

Zitat von LordBimmer

fahre einen Cupra aus 2019. Derzeit Kilometerstand 24000km. (...) Das Auto steht teilweise zwei Wochen ohne zu bewegen und meistens dann nur Kurzstrecken (Höchstens 30 Kilometer)!

Das ist aber keine artgerechte Haltung... - wäre dein Cupra ein Hund, hättest du längst eine Klage von PETA am Hals.

Zitat von Helmchen

Darf ich Fragen welche Batterie du hast? Moll? EFB? Oder eine andere?

Müsste ich schauen.... Ist noch die Batterie bei erst Auslieferung!