2.0 TDI Motor: Was hat es mit dem AdBlue auf sich?

Und auch da wird es sicherlich eine laaaaange Übergangsfrist geben, oder wie sonst auch häufig "alle Neuwagen müssen ab XX/XX [...] erfüllen"

Ja, ich könnte jetzt auch sagen, das alles ATECA s die neue Norm 8xx nicht erfüllen die 2080 gilt. Ungelegte Eier, es macht doch gar keinen Sinn sich darüber Gedanken zu machen. Vielleicht gibt es ja auch über kurz oder lang keine EU mehr....wer weiß das heute?

Hallo,
zum Thema AdBlue hätte ich was zu vermerken.
Am Montag sagte mir ein freundlicher Seat Verkäufer, dass alle ( 2 WD und 4WD ) mit Dieselmotor einen Adblue Tank haben.
Dies ist laut meiner Quelle so nicht richtig:
http://www.auto-news.de/test/e…ig,-kurz-und-gut_id_38502
Denn nur die 4WD Modelle der Dieselvariante haben einen 11 liter AdBlue Tank, der Frontgetriebene schafft die Euro 6 anscheinend OHNE.
Weiß jemand was anderes ?

Genau so steht es auch in den Technischen Daten SSP-163 in unserer Filebase, 2WD ohne SCR, 4WD mit SCR.

Nochmal eine interessante Parallele:
Schaut mal beim Passat in den Konfigurator. Der 2.0 TDI mit 150PS DSG hat ohne 4Motion 4,4l Verbrauch und 116g CO2 - KEIN Adblue nötig (zu erkennen am fehlenden SCR in der Bezeichnung bei VW). Der gleiche Motor mit 4Motion als Schalter verbraucht nur 0,1l mehr, hat 1g mehr CO2 Ausstoß und benötigt da schon Adblue.

Kann der Konzern tatsächlich so "blöd" sein und so scharf an der Prüfstandsgrenze arbeiten? Das würde ziemlich sicher bedeuten, dass der Motor ohne Adblue in der Praxis einen höheren NOX Ausstoß hat, als der mit Adblue - mit ggf. entsprechenden Konsequenzen bei einer eventuellen blauen Plakette.

Die Hersteller arbeiten immer am Limit, weil die Grenzwerte mittlerweile keine Kleinigkeit mehr sind. Unter anderem wurde bis zuletzt auch an den Reifendimensionen getüftelt. In Österreich ist das Fahrzeug angeblich nichtmal homolgiert, da um die verbrauchsabhängigen NOVA Sätze gekämpft wird.

Zitat von mmj

KEIN Adblue nötig (zu erkennen an SCR in der Bezeichnung bei VW).

Hallo Malte diese Aussage kann ich so nicht stehen lassen.
Schaue einmal im Technik-Lexikon von VW nach.
Zitat:

Der SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) wandelt die Abgaskomponente Stickoxid (NOx) ohne Bildung von unerwünschten Nebenprodukten selektiv zu Stickstoff (N2)und Wasser (H2O) um. Die Umwandlung erfolgt dabei unter Verwendung einer synthetisch hergestellten, wässrigen Harnstofflösung, z. B. AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), das in einem Zusatztank mitgeführt wird.

Hallo,
Anbei ein kleiner aber feiner Beitrag zu AdBlue

Link

Zitat von Leviathan

Hallo Malte diese Aussage kann ich so nicht stehen lassen.Schaue einmal im Technik-Lexikon von VW nach.
Zitat:

Der SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) wandelt die Abgaskomponente Stickoxid (NOx) ohne Bildung von unerwünschten Nebenprodukten selektiv zu Stickstoff (N2)und Wasser (H2O) um. Die Umwandlung erfolgt dabei unter Verwendung einer synthetisch hergestellten, wässrigen Harnstofflösung, z. B. AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), das in einem Zusatztank mitgeführt wird.

Sorry, das war mißverständlich/falsch formuliert.
Es sollte heißen "zu erkennen am fehlenden SCR in der Bezeichnung bei VW"

Es ging darum, dass eben beim 2.0 TDI mit 150PS DSG ohne 4Motion von VW eben kein SCR in der Bezeichnung steht und damit auch kein SCR Kat verbaut wird.

Aber wenn der Verbrauch/CO2 Ausstoß nur um 0,1l/1g steigt ist anscheinend schon SCR notwendig beim gleichen Motor.

Meine Schlussfolgerung: Der Motor ohne SCR ist so haarscharf unter der Grenze, dass er im Straßentest die Latte reißt.

Zitat von mmj

Sorry, das war mißverständlich/falsch formuliert.
Es sollte heißen "zu erkennen am fehlenden SCR in der Bezeichnung bei VW"

So schaut es schon ganz anders aus

In meinem Angebot von SEAT Austria für den Ateca werden u.a. die technischen Daten des 190 PS TDI ( 1968 cm³, 140 KW) aufgelistet, wobei
die niedrigen Abgaswerte von nur 135 g CO₂ und 0,06 g/Km NOx im Vergleich zu Konkurrenzprodukten überraschen.
^{Hyundai führt z.B. beim motorisch vergleichbarenTucson ( 1995 cm3, 136 KW, 185 PS ) lt. Prospektmaterial 170 g CO₂ und 46 g / Km NOx an.}
KIA gibt beim Sportage bloß 166 g/Km CO₂ für die Automatikversion und Mazda für den CX5 CD175 AT 144 g/km CO₂ aber keine Stickoxydwerte bekannt ...
Wir haben uns also für ein Fahrzeug mit sehr guten Umwelteigenschaften entschieden ! Da kommt ja Freude auf ...

Hallo ?

Auf die Gefahr hin , dass ich was überlesen habe, stelle ich hier trotzdem die Frage, : Hat der 2 WD 2.0 TDI kein Adbluesystem oder doch?
Da ich gerade in der Findungsphase zum Kauf bin, möchte ich doch wissen, ob er nun pie-pie hat oder nicht?
Ich habe gehört, dass nur die 4 WD 2.0 TDI Adblue haben . Die 2 WD nicht. Keiner konnte mir bis jetzt eine definitive Antwort geben.
Für mich ist Adblue ein Ausschlußgrund. Wenn der 1,4 TSI ( 1,5 TSI ) mir nicht reicht ( Drehmoment ) und der 2.0 TDI 2 WD Adblue hat, wird es wohl kein Ateca werden !

Gruß ! Hermann

Nach bisherigen Informationen aus Seats Erwin System hat der 150PS 2WD Kein Adblue. Da es in den Verkaufsprospekten jedoch keine Angaben dazu gibt bin ich gespannt was letztlich geliefert wird - immerhin wurde der Produktionsstart dieses Motors um vier Wochen verschoben.

Warum ist Adblue ein Ausschlussgrund für Dich? Immerhin kann man es bequem tanken beim Ateca.

Richtig , es gibt Autos wo man den Tankstutzen irgentwo umständlich im Kofferraum findet . Man muß zwar nur alle paar Tausend Kilometer nachfüllen aber beim Ateca ist das doch gute Lösung neben dem Dieseltankstutzen

Adblue ist doch Super den dadurch ist das Auto sauber im Test u das auch auf der Straße

Ich habe euch mal zusammengeschoben.

Bei den LKW's gibt's das schon seit einigen Jahren. Ad Blue ist nichts anderes als Harnstoff. Hat auch Nachteile. Ad Blue Tank darf niemals leergefahren werden weil sich in den Leitungen und Sensoren Kristalle bilden was zu einer teuren Reparatur führt. Bei einer Störung im System wird die Motorleistung reduziert (ist jedenfalls beim LKW'S so). Außerdem sollte man es nicht verschütten, gibt hässliche weise Flecken. Kostet beim LKW'S pro Liter 35-50 Cent. In der Tankstelle Kosten 5 Liter weit mehr.

Klar kann man einem 5l Kanister für viel Geld im Handel kaufen, aber der Ateca macht es uns durch den Tankstutzen leicht. Die ein oder andere größere Tankstelle hat inzwischen auch AdBlue Zapfsäulen für PKW. Von daher sehe ich hier überhaupt kein Problem.

Ich nehme ab sofort Wetten an

Der 150 PS TDI DSG ist auf Q2 2017 verschoben -> Ich wette der hat die Abgasprüfungen nicht geschafft und kommt dann mit Adblue!