Das ist eine Aussage, sorry, die finde ich an den Haaren herbeigerufen...
Was du an den Haaren herbeigerufen siehst, tangiert mich eigentlich nur peripher.
Reicht der 1.0 TSI aus?
- Hilo
- Geschlossen
- Unerledigt
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Ja sorry, bin vielleicht auch ein wenig über das Ziel hinausgeschossen. Ich denke, jeder hat Gründe für seine Entscheidung, diesen oder jenen Motor zu nehmen.
Man kann auch mit einem Kleinwagen mit 45 PS durch den Alltag kommen, aber ist gerade der Autokauf nicht manchmal auch ein wenig Unvernunft? Sonst würden wir ja auch keinen Ateca auswählen?So, alles wieder gut.
Genau das meinte ich ja.
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bei vielen ist es noch im Kopf, Hubraum ist alles...
klar ein geiler V8 mit 5.0 l Hubraum ist was tolles, passt aber nicht mehr in unsere Zeit. Ein 1.0l mit 115PS reicht fuer die meisten vollkommen aus. Ich war auch einer der immer sagte unter 6Zylindern kommt mir nichts ins Haus, jetzt bin ich bei 1.4l mit 150PS und "nur"noch 4 Zylindern und 4Drive angekommen, weil es meinen Zweck mehr als erfuellt. Ich haette sofort den 1.0l mit 115 PS genommen, wenn er $Drive und DSG haette, dann waere ich sogar bereit gewesen auf die Xecellence Ausstattung zu verzichten und das soll schon was heissen....
Von der Leistung und der Haltbarkeit sind die neuen Motorgenerationen mehr als gut -
man kann nicht alles haben, also ist dir die Ausstattung doch wichtiger
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Von der Leistung und der Haltbarkeit sind die neuen Motorgenerationen mehr als gut
Ja, genau, deswegen hatte VW ja auch so viel Probleme mit den 1,2 und 1,4 Liter TSI Motoren. Weil die Steuerketten Reihenweise Probleme gemacht haben, sind die wieder auf Zahnriemen gewechselt. Scheiss "downsizing", würde lieber ne 2,5L Maschine mit 150PS nehmen, und auf den Turbo verzichten.
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Das ist ja schon ein paar Jahre her mit den Steuerketten.
Ich werde meinen 2 l Sauger auch vermissen aber leider gibt es fast nur noch Turbos.
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Da lobbe ich mir dann meinen 2.0l mit 140PS und Turbo.
Das ist eine Kombination die in einem gewissen Verhältnis steht. -
Das stimmt !!!
Ich hätte auch lieber einen 2.0 l Benziner mit 180-200 PS genommen und mir wäre es egal ob mit Turbo oder ohne !Gruß.
Jörg -
Zum Auflockern:
Der Ferrarifahrer sieht im Rückspiegel einen Mopedfahrer, der gerade überholen will. Das darf natürlich nicht sein und so gibt er Gas. Er beschleunigt auf 160, dann auf 170, aber das Moped bleibt ihm dicht auf den Fersen. Bei 200 lässt er das Fenster runter und schreit zum Mopedfahrer: "Hast wohl 'n Tiger im Arsch! ? !" - "Nee, die Jacke an der Stossstange!"
Servas aus Wien
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Ja, genau, deswegen hatte VW ja auch so viel Probleme mit den 1,2 und 1,4 Liter TSI Motoren. Weil die Steuerketten Reihenweise Probleme gemacht haben, sind die wieder auf Zahnriemen gewechselt. Scheiss "downsizing", würde lieber ne 2,5L Maschine mit 150PS nehmen, und auf den Turbo verzichten.
Also Steuerkette und Downsizing haben nichts miteinander zu tun. Das hätte bei den großen Maschinen genauso passieren können.
Und bzgl. des "Scheiss Downsizing". Es bleibt natürlich jeden unbenommen, was er von diesem Trend hält. Ich persönlich bin aber ein "Downsizing" Befürworter!
Warum?
1. reduzierter Spritverbrauch bei den Benzinern
2. Endlich Power im unteren Drehzahlbereich. Das ist nunmal der "Alltags"-Bereich. Kein normaler Autofahrer dreht seinen Motor bei jedem Ampelstart bis 5-6000 u/min. Wichtig ist also hohes Drehmoment bei Drehzahlen bis max. 2500-3000 u/min. -> durch die Turbos haben wir genau das bei den downgesizten Benzinern auch.
3. Haltbarkeit -> Je höher die durchschnittliche Dauerdrehzahl umso niedriger die Lebenserwartung eines Motors -> ein downgesizter Motor lässt sich mit niedriger Drehzahl fahren (durch die langen Übersetzungen, welche auch möglich sind, auch auf der AB!) Das kommt der Lebensdauer zu gute!Ich bin das entspannte Fahren mit niedriger Drehzahl gewohnt (vom damaliegen Astra Diesel) und die TSIs sind die ersten Benziner, die mich den Diesel nicht missen lassen, einfach weil sie eine entspannte, leise Fahrweise ermöglichen und Kraft haben wenns drauf ankommt. Ich bin kein Rennfahrer, dafür sind die TSIs aber auch nicht gemacht.
Wenn ich mich an die Saugbenziner von früher erinner, wo unter 4000u/min tote Hose war, dann DANKE TSI, danke Downsizing,... endlich auch Drehmoment in den PS schwächeren Leistungsklassen.
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Ja, genau, deswegen hatte VW ja auch so viel Probleme mit den 1,2 und 1,4 Liter TSI Motoren. Weil die Steuerketten Reihenweise Probleme gemacht haben, sind die wieder auf Zahnriemen gewechselt. Scheiss "downsizing", würde lieber ne 2,5L Maschine mit 150PS nehmen, und auf den Turbo verzichten.
Was hat das mit den kleineren Hubraummotoren zu tun? Für mich sind das nur Toiletten Parolen.... um es mal salopp zu sagen, ich mag auch große Motoren, liebe die US 8 Zylinder, aber die Zeiten sind in Europa doch vorbei.
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Also Steuerkette und Downsizing haben nichts miteinander zu tun. Das hätte bei den großen Maschinen genauso passieren können.
Immer kleinere Motoren, kleinere Bauteile aber gleiches Drehmoment oder sogar mehr. Deswegen sind die Kettenspanner nicht mehr hinterher gekommen, und die Ketten sind übergesprungen. Ich sehe da schon einen Zusammenhang.
1. reduzierter Spritverbrauch bei den Benzinern
Da gebe ich dir recht.
3. Haltbarkeit -> Je höher die durchschnittliche Dauerdrehzahl umso niedriger die Lebenserwartung eines Motors -> ein downgesizter Motor lässt sich mit niedriger Drehzahl fahren (durch die langen Übersetzungen, welche auch möglich sind, auch auf der AB!) Das kommt der Lebensdauer zu gute!Höhere Kompression durch Turbo, mehr Druck heißt für mich auch höhere Belastung. Davon ab, kannst du auch mit Motoren ohne Turbo oder Kompressor mit niedriger Drehzahl "Autobahncruisen". Kann mich nicht erinnern meinen 2.8 Granada ständig mit 5000 u/min gefahren zu sein.
Letztendlich muss jeder für sich selbst entscheiden welches Aggregat für ihn das richtige ist. Da ich oft mit Anhänger unterwegs bin, wäre der 1.0 TSI nichts für mich.
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Was hat das mit den kleineren Hubraummotoren zu tun? Für mich sind das nur Toiletten Parolen.... um es mal salopp zu sagen, ich mag auch große Motoren, liebe die US 8 Zylinder.....
Gleiches Drehmoment bei kleineren Bauteilen ==> höhere Belastung
Wir reden hier von 4 Zylinder Motoren die von max 2.0 auf 1.0 Hubraum verkleinert worden sind. Ich weiß nicht worüber du redest........... aber die Zeiten sind in Europa doch vorbei
Aha, das heißt, die Fahrzeuge im Premiumsegment bekommen jetzt alle 4 Zylinder mit kleinem Hubraum? Maybach mit 1.2L und 105 PS wird bestimmt ein Verkaufsschlager
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Alles was Du so von dir gibst, ist fuer mich in keinster Weise verstaendlich und ueberhaupt nicht nachvollziehbar.
Was sind das fuer Antworten...Natuerlich wird es immer grossvolumige Fahrzeuge geben, aber die Richtung ist eine andere, kleinvolumige Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge Hybridfahrzeuge, das ist die Zukunft.
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Aha, das heißt, die Fahrzeuge im Premiumsegment bekommen jetzt alle 4 Zylinder mit kleinem Hubraum? Maybach mit 1.2L und 105 PS wird bestimmt ein Verkaufsschlager
Nicht alle ,
guckst mal bei Volvo , die machen Downsizing mit 4 Zylinder konsequent in der Premiumklasse, es kommt darauf an , wie die wichtigen Bauteile dimensioniert werden .
Ich brauchte auch ein Weilchen zum Umdenken , nachdem der Diesel , schon lange vor der VW-Schummelei für mich out war , habe ich bei den Benziner das Drehmoment vermisst .
Der Renault Captur HH meiner Frau mit DSG und 120 PS bei 1,2 Ltr. half mir bei der Entscheidung zum ATECA 1,4 150 PS DSG .Grüsse an Alle
Ernst
Übrigens , wißt Ihr schon das mein Ateca schon zur Abholung bereit steht .
Ich freu mich
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Alles was Du so von dir gibst, ist fuer mich in keinster Weise verstaendlich und ueberhaupt nicht nachvollziehbar.
Siehste, so geht es mir bei dir auch, da haben wir wohl etwas gemein.
Was sind das fuer Antworten...Natuerlich wird es immer grossvolumige Fahrzeuge geben, aber die Richtung ist eine andere, kleinvolumige Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge Hybridfahrzeuge, das ist die Zukunft.
Antworten auf deine Thesen...
Hybridfahrzeuge sind nicht die Zukunft, sondern Übergangsfahrzeuge. Welches Antriebskonzept, Elektro, Wasserstoff oder was auch immer da noch kommen mag, sich letztendlich durchsetzt, bleibt abzuwarten. Das hängt sicherlich auch in erster Linie von der Möglichkeit der Serienproduktion und deren Kosten ab.
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Bitte zurück zum Thema (Reicht der 1,0 TSI aus)!
Weitere OT wird ohne Begründung gelöscht.
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Nicht alle ,
guckst mal bei Volvo , die machen Downsizing mit 4 Zylinder konsequent in der Premiumklasse, es kommt darauf an , wie die wichtigen Bauteile dimensioniert werden .
Ich brauchte auch ein Weilchen zum Umdenken , nachdem der Diesel , schon lange vor der VW-Schummelei für mich out war , habe ich bei den Benziner das Drehmoment vermisst .
Der Renault Captur HH meiner Frau mit DSG und 120 PS bei 1,2 Ltr. half mir bei der Entscheidung zum ATECA 1,4 150 PS DSG .Leider. Letztendlich muss jeder für sich selbst entscheiden was für eine Motorisierung man möchte. Ich bin damals den Skoda Yet mit 1,2 L und 105 PS Probe gefahren und fand das Fahrzeug völlig untermotorisiert. Im Stadtverkehr vielleicht noch tragbar, aber auf der Landstrasse war es schon laut und auf der BAB ab 130 wurde es unerträglich.
Da der Ateca ähnliche Abmessung und Gewichte hat, würde ich eher zum 1.4 als zum 1.0 greifen.
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Hier mal ein Vergleich:
1.0 TSI vs 1.4TSI... mein erstes Auto war Opel Meriva , ein 1.6l Sauger mit 101 PS.... und damit bin ich auch über Alpen gefahren, und war Stolz wie ein Weltmeister.
wir beurteilen viele Sachen nach den Zahlen aufm Papier (NM, PS, P-Länge, Körbchengröße...etc.) , ohne einen realen praktischen Bezug zu haben. Wir sollten doch lieber einen 1.0TSI ala "Blindtest" so richtig Probefahren, um unsere Placebogefühle auszuschalten.
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Moin zusammen ,
Also ich habe- bevor ich meinen Ateca bestellt habe- einige Testberichte über den 1 liter Motor gelesen und die Ergebnisse waren durchweg positiv.
Ich denke mir reichen die 115 Ps völlig aus .Neben den Ibiza(90ps) der nun für den Ateca weggeht fahre ich noch einen Polo 60 ps.
Die große Autozeitschrift mit den 4 Buchstaben testet in der nächsten Ausgabe wieder 4 große Kombis mit 3 Zylindermotoren. - Bin gespannt-
Ich bin mir ziemlich sicher das ich mit meiner Wahl nicht das Gefühl haben werde als lahme Ente unterwegs zu sein.
Alle 2 CV Fahrer mögen mir die Wortwahl verzeihen
